IATA: 공급으로 인해 '좌절을 넘어' 항공사

국제항공운송협회(IATA)는 항공기 및 엔진 가치 사슬에서 공급업체의 전반적인 성과를 모니터링하기 위한 전담 실무 그룹 설립을 고려하고 있습니다. 6월 4일부터 6일까지 이스탄불에서 열리는 무역 기관의 연례 총회에서 발표된 이 계획은 새로운 항공기 인도 지연과 유지 보수, 수리 및 정비 서비스를 다룰 것입니다. IATA 사무총장인 Willie Walsh는 "OEM 공급업체는 비용을 증가시키고 항공기 배치 능력을 제한하는 공급망 차단을 처리하는 데 너무 느렸습니다"라고 말했습니다. "해결책을 찾아야 합니다."

이 계획은 IATA가 제트 엔진 애프터마켓 관행, 특히 엔진 OEM이 제3자 정비소에 수리 정보를 공개하지 않아 경쟁을 제한하고 결과적으로 제조업체가 가격을 인상할 수 있도록 하는 관행에 대한 우려를 해결함으로써 얻은 경험을 바탕으로 구축되었습니다. IATA가 주도한 노력으로 CFM International은 2018년에 CFM56 및 Leap 시리즈 엔진에 대한 엔진 부품 및 MRO 서비스를 제공하는 제3자 제공업체가 이용할 수 있는 기회를 늘리기 위해 행동 강령 및 관련 조치를 채택하는 데 동의했습니다. 이 계약에는 라이센스, 보증, 서비스, 기술 지원, 수리, 통신 및 계약과 같은 측면과 관련된 제품 지원 정책 및 지침이 명시되어 있습니다. 롤스로이스는 이에 따라 유사한 자발적인 합의에 동의했습니다.

IATA의 운영, 안전 및 보안 담당 수석 부사장인 Nick Careen은 "같은 일을 할 수 있는 기회가 있는지 검토하고 있습니다"라고 말했습니다.아인 . 그는 "우리는 IATA가 항공사가 공급업체 성과를 모니터링하고 측정할 수 있는 핵심 성과 지표를 개발할 수 있는지 조사하고 있다"고 말하면서 많은 정보가 "매우 민감하다"고 인정했습니다.

현재 OAM(Original Aircraft Manufacturer)과 Tier 1 공급업체 간의 제품 및 서비스 표준 지원 계약에는 공급망 남용으로부터 항공사를 보호하는 조항이 포함되어 있지 않다고 Pegasus Airlines 회장 겸 IATA 이사회 의장인 Mehmet Tevfik Nane은 말했습니다. 주지사. 이사회는 IATA에게 "OAM과 Tier 1 공급업체 간의 새로운 표준 지원 계약을 개발해 줄 것"을 요청했으며 IATA는 이미 OAM뿐만 아니라 OEM과도 협력하고 있다고 덧붙였습니다.

Careen은 시간이 지나면 공급망 문제가 스스로 해결될 것이라고 확신했습니다.

그는 "돈이 너무 많이 들어간다"고 말했다. "항공기 배송은 에어버스와 보잉의 생명선이다." 그는 항공기 부품과 관련된 전례 없는 공급망 문제를 코로나19를 비롯한 여러 요인이 결합해 '퍼펙트 스톰'이라고 설명했는데, 이로 인해 핵심 부품에 대한 글로벌 공급망이 크게 붕괴되고 수많은 숙련된 인력이 이탈하게 됐다. 우크라이나 전쟁으로 인해 경제 제재가 가해졌고 항공기 구조 부품에 사용되는 티타늄과 같은 핵심 원자재가 부족해졌습니다. "게다가 OEM의 단일 소스 부품에 대한 의존도가 높아지고 독점 계약이 체결되면서 '한 바구니에 담긴 계란' 효과가 발생했습니다."라고 그는 말했습니다. "한 공급업체 또는 단일 제조 시설의 병목 현상이 전체 공급망에 파급될 수 있습니다."

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-06-06/iata-airlines-beyond-frustrated-supply-chain-disruptions